¿Qué fue de la flota Toisa OCV?

Toisa Patroklos, comprada por Allseas y renombrada Fortitude, apoya el espíritu pionero en el proyecto del gasoducto Nord Stream 2 (Foto: Allseas)

En julio de 2017, con una deuda total de aproximadamente $ 1 mil millones, Gregory Callimanopulus lideró a Toisa Ltd y se vio obligado a vender toda su flota. Lo que siguió fue una de las liquidaciones más grandes y sistemáticas en la historia de la costa, y para el propósito de este artículo nos enfocaremos específicamente en la liquidación de la flota de buques de construcción Toisa.

Los buques de construcción costa afuera (OCV) representaron alrededor del 25% del tamaño total de la flota de Toisa y generaron más de $ 180 millones durante una venta masiva de dos años. ¿Qué ha sido de estos activos? ¿Quién los posee ahora? ¿Han sido reutilizados con éxito y, en caso afirmativo, en qué contratos están trabajando?

Toisa Patroklos
La primera embarcación que se vendió fue la joya de la corona de la flota Toisa, el Toisa Patroklos. La embarcación de diseño H3 DP3, Ulstein HX102 construida por HHI se ordenó originalmente en enero de 2013 por un precio estimado de más de $ 200 millones. El buque todavía estaba en construcción cuando fue comprado por Allseas en noviembre de 2017 por $ 95 millones. El valor del valor del buque el día antes de la venta fue de $ 98 millones, lo que sugiere que Allseas adquirió una unidad con un precio atractivo.

El buque fue entregado en marzo de 2018 y pasó a llamarse Fortaleza. Ahora funciona exclusivamente en proyectos de Allseas que brindan soporte de pipelay y no está disponible para el mercado abierto. A continuación se muestra la ubicación actual que trabaja en el proyecto del gasoducto Nord Stream 2 que respalda al gigante bebedero de tuberías de Allseas Pioneering Spirit.

The Fortitude, anteriormente llamado Toisa Patroklos, trabaja en el proyecto del gasoducto Nord Stream 2. La línea roja resalta la tubería Nord Stream 1 (Imagen: VesselsValue)

Toisa Perseo
Pasó casi un año hasta la próxima venta de OCV, esta vez fue el buque de apoyo multipropósito Toisa Perseus (MPSV) (113.6 LOA, septiembre de 1998, Van Der Giessen). Comprado por la empresa mexicana Navieros del Golfo SA por $ 7,4 millones, el buque fue instalado, fuera de clase y en necesidad de amplias actualizaciones y reactivación, que todavía está en curso hoy y explica el precio de compra barato que Navieros pudo asegurarle. (El valor del día del barco antes de la venta fue de $ 13 millones).

Ahora renombrado Forza Positano, el buque se encuentra actualmente en Vera Cruz, atracando en preparación para el contrato de Pemex que proporciona un contrato de soporte de campo en la Bahía desde el 1 de septiembre de 2019 hasta el 31 de agosto de 2020.

La ubicación actual de Forza Positano en Vera Cruz (Imagen: VesselsValue)

Toisa Proteus
Casi al mismo tiempo, el Toisa Proteus MPSV (133 LOA, 2002, Van Der Giessen) fue vendido a Microperi Italia por $ 10.85 millones. Este bajo precio se debe nuevamente a que la embarcación se está colocando, fuera de clase, necesitando amplias actualizaciones y reactivación. Curiosamente, esta embarcación se compró tal como está en el Reino Unido y ahora se ha reubicado en México, cuyo costo se considera incluido en el precio de compra.

Ahora renombrado Proteus, el barco ha estado proporcionando apoyo de campo para Pemex en la Bahía de Campeche. El proyecto tiene una fecha de finalización de diciembre de 2020.

El Proteus trabajando en la Bahía de Campeche (Imagen: VesselsValue)

Toisa Pegasus
El siguiente en ser vendido fue el buque de apoyo de buceo DP-3 (DSV) Toisa Pegasus (132 LOA, 2009, IHC Merwede) a los conocidos compradores Subsea7. Subsea7 compró el barco como es Grecia por $ 38.95 millones.

Posteriormente fue actualizada y reposicionada para el trabajo estacional de IRM en el campo de gas Jura del Mar del Norte antes de dirigirse al este para comenzar a trabajar para China National Offshore Oil Company.

Compromisos futuros para el Toisa Pegasus (Imagen: VesselsValue)

Toisa Wave
Una de las ofertas más complicadas que involucran a la flota de Toisa, The Toisa Wave (87.4 LOA, 2011, Wuchang Shipbuilding) fue comprada por Eastern Navigation Singapore por el bajo precio del sótano de $ 6 millones. El buque era parte de un acuerdo de cuatro barcos, incluidos otros tres grandes operadores de anclaje, por lo que los acreedores exigieron que el comprador se hiciera cargo de todos los buques en bloque por un precio agregado de $ 24 millones. Además de permanecer en Hull, Reino Unido durante los últimos cuatro años, los buques tuvieron que trasladarse a su nuevo hogar en Singapur, por lo que el comprador incurrió en grandes gastos.

El Wave ahora ha pasado a llamarse ENA Wizard y actualmente se encuentra en el propio astillero de Eastern Navigation en Singapur, lo que nuevamente indica un movimiento especulativo por parte del comprador.

El asistente de ENA actualmente ubicado en el astillero Eastern Navigation en Singapur (Imagen: VesselsValue)

Toisa Paladin
El segundo DSV de la flota de Toisa, el Toisa Paladin, fue comprado por un nuevo participante en el sector OCV, el armador británico James Fisher Shipping por $ 20.3 millones, colocado y fuera de clase. El valor del valor del día antes de la venta fue de $ 24.3 millones.

Desde entonces, el barco pasó a llamarse Subtech Paladin después de someterse a mejoras significativas en Las Palmas para cumplir con los requisitos necesarios para comenzar el trabajo de campo para ExxonMobil frente a Nigeria en el segundo trimestre de 2020.

Toisa Valiant
La venta final, en mayo de 2019, fue el Toisa Valiant (80.5 LOA, 2005, Wuhu Xinlian) comprado por Oceanpac Servicos Maritimos por $ 2.3 millones. Desde 2014 hasta marzo de 2019, el buque había estado trabajando en el campo de apoyo para Petrobras.

El Toisa Valiant ahora se renombró Parcel Das Paredes se instaló en Río de Janeiro, Brasil, desde marzo de 2019, sin ningún trabajo a futuro planificado a partir de agosto de 2019.