OSVs: Reiniciando esa nave inactiva

© Iain Cameron

Los propietarios de embarcaciones de apoyo en alta mar (OSV) están comenzando a examinar la posibilidad de reactivar parte de su flota, incluso cuando la constante volatilidad de los precios del petróleo y un flujo saludable de naves proyectadas desde astilleros globales mantiene su entusiasmo en jaque.

Según Clarksons, la demanda de los barcos versátiles, que apoyan las actividades de exploración y producción costa afuera en todo el mundo, se incrementó en un 3% en 2018, con tasas diarias ligeramente más altas que tentaron a algunas unidades a abandonar la plataforma.

Es poco probable que la mayoría de la flota inactiva de OSV se active este año, pero el movimiento relacionado en esta área ha reavivado la demanda de apoyo técnico para los esfuerzos de reactivación, ya que los propietarios buscan posicionarse con los fletadores para cualquier potencial alza del mercado en el sector offshore.

Lograr que un OSV vuelva a funcionar, ya sea un remolcador de manejo de ancla, una plataforma o un barco de suministro multipropósito, u otro derivado, después de una larga acumulación puede ser complicado. Desde la perspectiva de ABS, incluye una encuesta de reactivación de clase para confirmar que el barco aún cumple con las normas y requisitos asociados.

En última instancia, la decisión de reactivar una OSV es económica, ya que el costo del proceso se compara con la duración de cualquier contrato de servicio que el buque pueda atraer. Con múltiples embarcaciones potencialmente en competencia por los mismos contratos, una activación rápida suele ser crítica, incluso si el estado de preparación de los activos varía significativamente.

Con tantas variables, los propietarios deberán combinar planes realistas para renovar la clase y reanudar las operaciones con soluciones que se ajusten a la condición del activo y las fechas de reactivación deseadas. No hay una plantilla única para este proceso; la personalización es una clave, al igual que tener los recursos técnicos para cumplir con el plan y una comprensión profunda de las regulaciones.

Típicamente, el proceso incluye evaluaciones del casco, maquinaria, equipos eléctricos e industriales, sistemas de control e instrumentación. Los ensayos de mar también pueden ser necesarios. Pero mientras la encuesta tiende a ser intensiva en recursos, no todas las actividades tienen que representar un costo adicional: algunas se pueden acreditar a una futura encuesta periódica especial para el barco.

Debido a que una estrategia efectiva para la reactivación depende de los planes detallados y los preparativos que apoyan la seguridad operacional, los propietarios de activos deben evaluar cuidadosamente todas sus opciones antes de comenzar. La edad de la embarcación, el estado de su equipo, la tecnología integrada y si se apilaban en caliente o en frío cuando se colocaban son factores que deberían influir en la estrategia elegida por el propietario.

Si el historial de operaciones y reparaciones de la embarcación no está bien documentado, o si las relaciones con quienes desempeñaron un papel en la cadena de suministro de sus componentes son débiles, los desafíos de la reactivación de OSV pueden crecer, junto con los riesgos.

Dependiendo de su historial de propiedad, la configuración más reciente puede haberse realizado con diferentes niveles de capacidad técnica y atención a los detalles; La calidad de esos esfuerzos y si se realizaron con la reactivación en mente tendrán un impacto material en el proyecto actual.

En un mercado donde la demanda puede verse repentinamente afectada por la volatilidad de los precios del petróleo, la reactivación no está exenta de riesgos financieros. Además de los costos de material y mano de obra de la reactivación, pueden incluir costos extraños como el transporte de equipos de trabajo al barco o la instalación, o los costos implícitos de oportunidades perdidas cuando los retrasos de activación ven el contrato chárter otorgado a los rivales.

Los factores que afectan el tiempo de comercialización una vez que se toma la decisión de reactivarse pueden incluir: la disponibilidad de materiales, la preparación de la clase, el estado del pabellón y los proveedores, así como los planes para mejorar el software y las capacidades automatizadas de la embarcación.

Los OSV modernos a menudo incluyen tecnología compleja como unidades de posicionamiento dinámico, administración de energía y sistemas de control. Es posible que deban actualizarse, junto con cualquier software y sistema de TI que pueda afectar el cumplimiento de las medidas de seguridad cibernética de la empresa o la industria.

Estos requisitos no solo están dictados por la duración de la disposición, la antigüedad de la embarcación y la complejidad de los sistemas, sino que también se ven influenciados por la forma en que se embarcó la embarcación, con o sin un plan aprobado, y los tipos De mantenimiento realizado mientras se encontraba inactivo operacionalmente.

Si bien los barcos que son menos complejos mecánicamente serán más fáciles de reactivar, también es probable que tengan menos demanda de parte de los fletadores de mente dura. La mayor demanda será para los buques modernos, especialmente aquellos que han sido almacenados por períodos más cortos.

Al evaluar el atractivo de los barcos sofisticados, la clave es cómo fueron instalados. si se sometieron a una preparación limitada antes de la separación, las perspectivas de una reactivación rápida se desvanecen.

En este estado, es poco probable que la activación sea un proceso rápido, ya que requerirán verificaciones exhaustivas y sistemáticas de una serie de características y componentes, entre los que se incluyen: análisis de aceite, sistemas hidráulicos, todos los componentes electrónicos, variadores, interruptores, refrigeración Sistemas, propulsores y cierres de popa.

La revisión tendrá que ser medida y completa; Cualquier omisión puede dar lugar a fallos tempranos y costosos, lo que podría anular los incentivos para alquilar el barco.

Los problemas estructurales que deben abordarse durante la reactivación pueden incluir la condición del casco, la corrosión, el desperdicio y la sustitución de piezas. No es raro encontrar puertas y escotillas oxidadas y corroídas en barcos que han estado inactivos, o corrosión general en la cubierta, en ventiladores y tuberías de aire. Se debe revisar la embarcación para detectar cualquier modificación y reparación no aprobadas realizadas durante la puesta o antes.

La profundidad de la encuesta de reactivación de clase, ya sea que el barco requiera un modo de falla y un análisis de los efectos, o una auditoría según los códigos de Seguridad de la Administración de Seguridad Internacional o de la Instalación Internacional de Embarcaciones y Puertos, debe ser completamente comprendida por los propietarios y sus equipos de soporte técnico . Si el barco ha estado instalado durante más de seis meses, su estado de abanderamiento también requerirá una auditoría interina.

Unos pocos años de reducción de la demanda de OSV, ya que la disminución de los precios del petróleo también puede haber incitado a los operadores a reducir más que la capacidad de los buques. Muchos pueden haber tenido que reducir sus fuerzas de trabajo, una fuente vital del tipo de experiencia técnica que necesitan para reiniciar las operaciones de los buques cuando los signos de vida vuelven al mercado.

Esta es la brecha técnica que la clase pretende llenar, especialmente aquellas con experiencia en el extranjero. ABS clasificó los primeros barcos de trabajo para aventurarse en el Golfo de México en los primeros días de la exploración en alta mar en los Estados Unidos; Hoy en día se clasifica alrededor de un tercio de la flota de OSV del mundo.

Para apoyar a los propietarios a medida que desarrollan planes para reactivar embarcaciones y renovar la clase, ABS aprovecha el profundo conocimiento práctico de esta flota especializada, con décadas de experiencia en embarcaciones especializadas, que incluyen manejo de ancla, suministro, extinción de incendios, soporte de buceo, tubería, elevación pesada, pozo Intervención y estimulación, y recuperación de derrames de hidrocarburos.

Según Clarksons, el libro de pedidos global para OSV representaba alrededor del 10% de la flota activa al final del año pasado, frente al 14% a fines de 2017. Las presiones del lado de la oferta parecen estar moviéndose en la dirección correcta para la mentalidad de reactivación, Pero todavía hay una considerable fragilidad en el mercado.

Los propietarios de OSV sin duda estarán observando esos números y el precio del petróleo, ya que consideran los próximos pasos para su flota inactiva.

Wei Huang, Director de ABS, Global Offshore, Líder del sector de mercado, Embarcaciones de apoyo offshore. Como líder del sector de mercado de OSV, el Dr. Wei Huang proporciona una visión estratégica y dirección sobre las condiciones cambiantes del mercado que impulsan las iniciativas y programas del cliente. Se unió al departamento de ingeniería de ABS en 1998, brindando revisión y aprobación del plan de ingeniería, y posteriormente participó en la investigación y el desarrollo de Reglas para estructuras marinas y offshore con la División de Europa de ABS en Londres, y la División de Américas de ABS y Tecnología Corporativa de ABS en Houston. El Dr. Huang tiene un doctorado en ingeniería civil de la Universidad de Portsmouth y una maestría en ciencias en ingeniería oceánica, y una licenciatura en arquitectura naval de la Universidad Shanghai Jiao Tong en China.