Propietarios de OSV canadienses que realizan compras oportunas

A principios de este año, Horizon Maritime compró el Ártico de Borbón, que ahora navega con el nombre de Horizon Arctic (Foto: Horizon Maritime)

Canadá tiene una historia offshore bien establecida dentro del sector de petróleo y gas, con la primera exploración en alta mar realizada por Mobil en la región de Stable Island en 1959. Hoy, las principales áreas de actividad se encuentran dentro de la cuenca Jeanne d'Arc al este de St John's y la región de la isla Sable al sureste de Nueva Escocia.

Cuenca de Jeanne d'Arc (Imagen: VesselsValue)

Región de la isla Sable (Imagen: VesselsValue) El panorama competitivo en la costa canadiense difiere mucho de las regiones operativas como el Mar del Norte, el Golfo de los Estados Unidos o África occidental. La mayoría de las empresas offshore canadienses están dominadas por un pequeño puñado de compañías con sede en Canadá que poseen un tonelaje sofisticado de gran clase de hielo para hacer frente al entorno notoriamente hostil. Estas compañías incluyen Atlantic Towing, Horizon Maritime y Secunda Canada. Luego está un propietario europeo, Maersk Supply Service, que tiene seis buques en la región.

Los OSV ubicados actualmente alrededor de la costa este de Canadá, de acuerdo con los datos del satélite AIS (Imagen: VesselsValue)

Compras oportunas por propietarios canadienses
La desaceleración del mercado offshore en los últimos años ha sido un entorno difícil tanto para los propietarios como para los operadores. Los precios de los activos se han desplomado a mínimos históricos y las tarifas de fletamento durante muchos años apenas superaron las de opex.

Sin embargo, varias empresas en todo el mundo han aprovechado las condiciones actuales del mercado para su ventaja y han podido recoger las compras de embarcaciones de ganga. Los propietarios canadienses no son una excepción y han demostrado su tenacidad para obtener un buen trato.

En los últimos años, Horizon Maritime ha realizado dos compras muy oportunas. En agosto de 2017, compró el buque de reventa Horizon Star, ex 379 Hull (102.8m LOA, Jul 2017, Kleven Verft) de Kleven Verft por US $ 45 millones, valor VV US $ 46.9 millones. Luego, en marzo de 2019, Horizon compró el Ártico Bourbon (27,115 BHP, 2016, Vard Brattvaag) por US $ 41.5 millones, valor VV US $ 39.6 millones. El Bourbon Arctic fue originalmente ordenado por Bourbon France en febrero de 2014 por US $ 119 millones. Esta es una compra extremadamente oportuna para Horizon con un descuento significativo del costo original de la nueva construcción de Bourbon.

El propietario canadiense Atlantic Towing también ha estado flexionando sus músculos en el mercado de segunda mano con la compra del Atlantic Harrier, ex Fafnir Viking (4.300 DWT, abril de 2020, Havyard Leirvik) por un rumor de US $ 20 millones a US $ 21 millones, valor VV de EE. UU. $ 21.8 millones.

El buque fue contratado originalmente por Fafnir Offshore en 2014. Sin embargo, en enero de 2017, Havyard canceló el pedido debido a que Fafnir no pudo asegurar un contrato de fletamento a largo plazo o un acuerdo de financiación.

Curiosamente, estas compras fueron extremadamente oportunas por otra razón, ya que todos los buques importados que ingresaron a Canadá están sujetos a una tasa arancelaria de aproximadamente el 25% del valor justo de mercado. Comprar ahora a mínimos históricos reduce este costo adicional adicional.