Un incendio en la sala de baterías

Suites químicas y altas temperaturas: los bomberos noruegos (vistos en la cubierta y a través de drones de imágenes térmicas) lucharon durante la noche para contener un incendio en la sala de baterías a bordo de un ferry que envió a 12 de ellos al hospital para exposición química (Foto: Departamento de Bomberos de la Ciudad de Bergen)

Esta semana, un incendio en la sala de baterías de un transbordador de pasajeros le ha dado a los funcionarios noruegos de seguridad en alta mar, y a los bomberos, una muestra de las temidas explosiones y humos químicos tóxicos y difíciles de controlar que se temía que el almacenamiento de energía marina hubiera sido teóricamente capaz de creando.

La explosión teórica y el fuego se han convertido, para algunos, en la clara y actual amenaza de explosión y fuego en el mar. ¿El culpable? Oficialmente, el jurado está fuera.

Pero algunos tienen una fuerte idea de lo que salió mal cuando 15 vidas fueron amenazadas.

Ahora que las baterías marinas están a bordo de los equipos de perforación por primera vez, la madurez de los sistemas de baterías o el diseño de las salas de baterías parece un asunto que vale la pena considerar. Tanto es así, que la Autoridad Marítima de Noruega, en parte responsable de la seguridad en alta mar que incluye embarcaciones y plataformas, se apresuró a seguir el incidente del ferry esta semana con nuevas "pautas", aparentemente para evitar "fugas térmicas", un tipo de batería peligrosa fusión que puede crear gases venenosos y explosivos (como el fluoruro de hidrógeno) y dispara lo suficientemente caliente como para derretir el acero.

El martes, las pautas de la brecha temporal fueron "asegurarse de que las baterías estén conectadas a la energía eléctrica del barco en todo momento", o de lo contrario el puente no conocerá su estado de seguridad. ¿Pero qué hay de la causa del incendio?

El incendio a bordo del ferry MF Ytteroyningen, reportado por la emisora nacional noruega NRK, fue una advertencia severa para un segmento marino y offshore noruego fuertemente invertido en la promoción de baterías y energía híbrida. Se ha creado apresuradamente un grupo completo de "energía verde" para obtener una ventaja sobre un mundo que todavía se aferra a la energía diesel confiable, especialmente a bordo de equipos de perforación que necesitan confiabilidad, incluido el conocimiento confiable de que no se necesitará un departamento de bomberos completo en alta mar para un fuego de cuarto de baterías.

El incendio de la noche del 17 de octubre ocurrió a solo cien metros de la costa y "los pasajeros y la tripulación llegaron a tierra antes de que la situación empeorara", informó NRK.

(Foto: Departamento de Bomberos de la Ciudad de Bergen)

Agencia de desastres
Se intensificó. Se creía que el incendio en la sala de baterías se había extinguido durante la noche, pero una explosión debajo de la cubierta sacudió el ferry híbrido convertido por la mañana. El daño es severo y estructural.

"Tengo que admitir que nunca hubiera creído que podría haber un incendio tan grave en una sala de baterías", dijo NRK, según un portavoz de la compañía de ferries, Fjord 1. El incendio fue tan grave que se convocó a la Dirección de Protección Civil de Noruega, una autoridad de control de desastres similar al Departamento de Seguridad Nacional de los EE. UU. También lo hizo la unidad de crímenes especiales, el PST.

Todo por un incendio en ferry.

Sin embargo, el riesgo inherente al almacenamiento de energía marina ha sido conocido y entendido por algunos. Las pruebas de laboratorio poco conocidas en Suecia produjeron incendios.

El empresario y constructor naval canadiense Brent Perry, detrás de Corvus y PBES (ahora SBPES), ha advertido sobre la acumulación de fugas térmicas y humos durante años, y agregó que algunos competidores no entienden los riesgos que deben mitigarse a través de mecanismos especiales de seguridad.

Brent Perry (Foto: William Stoichevski)

Riesgo de la plataforma
Los riesgos deben entenderse y responderse a fondo, dadas las implicaciones del incendio de MF Ytteroyningen para las plataformas o los buques de servicio en alta mar que esperan confiar en el almacenamiento de energía. ¿Fue la construcción del cuarto de baterías del ferry lo que causó la explosión y el incendio? ¿Fue una falla en el sistema de almacenamiento de energía en sí?

Los propietarios y operadores de la plataforma deben saber qué causó el incendio de la batería de fusión de metal a bordo de ese ferry antes de instalar más baterías marinas en cualquier cosa destinada a una zona de peligro en alta mar. Las primeras investigaciones revelan que las baterías no estaban conectadas.

Pero lo que causó la fuga térmica en primer lugar.

Perry le dijo una vez a este autor que los sistemas tienen que ser lo suficientemente robustos como para no necesitar sus propias salas de baterías, donde se pueden acumular humos. Las baterías necesitan hablar con los técnicos, y luego deben mantenerse a temperaturas estables. Su programación de control necesita ser ajustada.

Hablaría con Perry, ya que parece haber escrito las reglas sobre seguridad en el almacenamiento de energía.

“Monitoreamos estos sistemas 24/7. Si vemos una ligera variación en el voltaje, lo sabemos antes que el cliente ", lo citamos una vez.

“Las baterías de litio, aunque tienen una capacidad de rendimiento extraordinaria, son bestias muy sensibles a la temperatura.