El Medio Oriente en foco

© corlaffra / Adobe Stock

El Medio Oriente, una región que depende en gran medida de los ingresos del petróleo y el gas, sin duda ha sentido la tensión de la desaceleración en alta mar. Los recortes en los gastos de exploración y producción afectaron fuertemente a la región y esto rápidamente se filtró en el sector de buques de suministro. Disminución de la utilización y menores tasas de éxito, imitando la situación observada en otras áreas operativas globales. Sin embargo, a medida que nos acercamos a fines de 2019, parece haber signos de positividad para la región.

Las cifras de utilización para el Medio Oriente son actualmente sólidas, utilizando la antigüedad de VesselsValue de los datos de la señal AIS, definimos un barco que se instalará si no se ha señalado durante más de ocho semanas.

Tabla 1: Utilización regional PSV, AHT y AHTS

Curiosamente, la tabla 1 muestra que el Medio Oriente actualmente ocupa el segundo lugar en términos de utilización, con el 80% de las flotas de buques de suministro de plataforma (PSV) y buques de suministro de remolcadores de manejo de ancla (AHTS) / remolcadores de remolque de manejo de anclajes (AHT) activos y el 20% instalados.

Estas cifras están solo ligeramente por detrás del mercado actualmente fuerte del Mar del Norte y significativamente más alto que el sudeste de Asia, África occidental y el Golfo de México.

Sin embargo, todo lo que brilla no es oro. Los operadores locales de Oriente Medio se enfrentan a la presión de la competencia extranjera. Analizando el desglose actual de la propiedad de la flota en el Golfo Arábigo del c. 855 PSV y AHTS / AHT, 95 son propiedad de empresas con sede en Singapur y 50 son propiedad de empresas con sede en Estados Unidos (desglose completo, ver cuadros 2, 3, 4).

Tabla 2: principales naciones propietarias de OSV que operan en Oriente Medio

Tabla 3: Los 5 principales propietarios de Singapur que operan en Oriente Medio

Tabla 4: Los 5 principales propietarios estadounidenses que operan en el Medio Oriente

Muchos propietarios de Oriente Medio esperaban que al menos algunos de estos buques de propiedad de Singapur hubieran regresado a sus aguas locales. Sin embargo, los datos de VesselsValue muestran que los números se han mantenido constantes desde el comienzo de 2019 (Tabla 5)

Tabla 5: Número de OSV de Singapur que operaron en el Medio Oriente durante 2019

Un desarrollo reciente interesante para el Medio Oriente, específicamente Abu Dhabi, es la implementación del programa de valor en el país (ICV), un concepto similar al Valor agregado total en el Reino Unido de Arabia Saudita. Este nuevo programa tiene como objetivo crecer y diversificar la economía de los EAU y crear oportunidades para los ciudadanos de los EAU en el sector privado. Será interesante ver cómo este programa no afecta a los propietarios de EAU que operan en la región en el futuro.

Mirando hacia el futuro, las perspectivas para Oriente Medio parecen positivas. Saudi Aramco anunció recientemente que otorgaron 34 contratos por valor de $ 18 mil millones para proyectos de ingeniería, adquisiciones y construcción en sus campos petroleros Marjan y Berri.

ADNOC también ha adjudicado dos bloques costa afuera a Eni, y PTT Exploration and Production Public Company Limited (PTTEP). Tanto Eni como PTTEP invertirán $ 230 millones en actividades de exploración y producción. Estos proyectos a gran escala y otros que aún no se han finalizado se filtrarán inevitablemente al sector de los buques de suministro, lo que ayudará a aumentar la utilización y elevará las tasas diarias.