En Noruega, signos mixtos de ganancias offshore

En uso: un nuevo edificio de plataforma de agua mediana (Foto: Bjorn Ivarsen)

Una reciente encuesta de la industria sugiere que la flota marina de Noruega, la segunda más grande del mundo, puede haber pasado lo peor de la dolorosa desaceleración posterior a 2014, aunque los propietarios de barcos que contemplan movimientos en el mercado también dicen que los mercados financieros podrían estar mirando hacia otro lado.

Aunque las ganancias en 2019 están comenzando a crecer nuevamente, los nuevos edificios para muchos, especialmente los equipos más pequeños, podrían no ser lo que les interesa a los bancos, con muchos barcos (incluso los nuevos edificios) todavía apilados. El informe reciente de la Norwegian Shipping Association tiene propietarios que dicen que su acceso al capital se ha "debilitado gradualmente entre 2014 y 2017", con solo una "leve mejora" en los últimos meses.

"En 2019, una vez más vemos un empeoramiento de la situación, ya que los armadores consideran que el acceso al capital es más estricto en comparación con el Informe de Perspectivas Marítimas del año pasado", dice la defensa de plataformas y embarques, y agrega que el 64 por ciento de los contratistas de perforación, siete por ciento más que el anterior año, digamos que el acceso al capital es "ajustado".

"Este es un deterioro significativo para estos grupos (propietarios de embarcaciones y plataformas costa afuera) desde 2018, cuando casi la mitad pensaba lo mismo", dice el informe. "Ninguna de las compañías de perforación costa afuera cree que el acceso al capital es bueno".

El lobby de envíos informa que las compañías de perforación marítima y de perforación en alta mar son "claramente las más pesimistas con respecto al desarrollo del acceso de capital en 2019". Citan como causa la expectativa de otra ronda de reestructuración y refinanciamiento entre los propietarios.

Más allá de las preocupaciones crediticias, la industria de 85,000 personas informa que hay menos embarcaciones en espera. Entre los manipuladores de ancla y los buques de suministro de plataforma, al menos, el mercado spot es fuerte y hay optimismo para el crecimiento.

Levantamiento de cielos grises: optimismo que reemplaza el pesimismo para las flotas de alta mar de Noruega (Foto: William Stoichevski)

Siete por ciento de crecimiento
Los propietarios de flotas vieron un crecimiento del siete por ciento en 2018. Ahora, la Asociación de Transportes informa que el optimismo está sobre la base de que los ingresos relacionados con el petróleo aumentarán a poco menos de 125 mil millones de coronas (14.570 millones de dólares), un aumento de casi el siete por ciento respecto de 2018.

De hecho, los gráficos de The Association sugieren que los ingresos de envío en alta mar alcanzarán niveles no vistos desde el apogeo de 2008-2011. Viaja por el país, sin embargo, y los barcos tendidos son difíciles de perder.

Las tasas siguen siendo la mitad de lo que eran durante los tiempos "imprudentes". Los contratos aún son dolorosamente cortos, y el lobby de Envío ve “más reestructuración y refinanciamiento” para 2019.

Como característica de Noruega, casi todas las compañías de perforación y envío en alta mar dicen que ven al campeón nacional de ganancias, Equinor, como un obstáculo "problemático" para la competencia. Equinor controla la mayor parte de las licencias en alta mar (más del 80 por ciento).

"Hay un desequilibrio en los mercados offshore, donde las compañías petroleras muestran fuertes ganancias, mientras que los proveedores están bajo presión para reducir costos, y enfrentan tasas que apenas cubren los costos operativos", dijo el director de la asociación naviera, Harald Solberg, según el diario.

Pocos ven debilitamiento
Por ahora, el mercado offshore es "débil pero está mejorando", concluye la incidencia. La razón para un optimismo cauteloso: el número de armadores de buques en alta mar que pronostican una mejor rentabilidad en 2019 es del 35 por ciento en 2018 al 47 por ciento en 2019; los que ven ganancias más débiles son siete por ciento menos y ahora están en uno de cada cuatro.

Disminuyendo el golpe, hasta cierto punto, están las recompensas obtenidas por incursiones en la energía eólica marina. Seis de cada 10 compañías navieras de propiedad noruega ahora manejan el mercado eólico marino y muchos otros informan que están considerando los beneficios.

Por ahora, la sobrecapacidad significa tasas bajas continuas, con los buques depresivos perdiendo valor mientras incurren en gastos. En febrero de 2019, las compañías navieras tenían 112 embarcaciones y 20 plataformas en bandejas, lo que representa una caída interanual en 26 embarcaciones menos y cinco plataformas menos.

Las previsiones para el resto del año sugieren que el recuento de embarcaciones y plataformas tendidas hacia el final del año habrá disminuido aún más en el trabajo en alta mar, el reciclaje de embarcaciones y las ventas de embarcaciones.