Propietarios de OSV esperando mejores días en Brasil

(Foto de archivo: Solstad Offshore)

Con la reanudación de las licitaciones de bloques de petróleo y gas en Brasil, incluidas las licitaciones pre-sal altamente valoradas, los propietarios de embarcaciones de apoyo en alta mar (OSV) esperan obtener cualquier embarcación que esté sin un contrato para volver a unirse pronto al mercado. Sin embargo, los propietarios de la gran cantidad de buques con pabellón de Brasil que se construyeron pero que no fueron contratados o que perdieron su contrato con Petrobras u otros jugadores, buscan al menos renegociar sus contratos de financiamiento mientras sus activos permanecen inactivos.

Las compañías de OSV estiman que el segmento necesita acciones sólidas para defender la bandera de envío brasileña hasta la reanudación efectiva de la contratación, que solo debería comenzar a sentirse en la segunda mitad de 2020, debido al tiempo que lleva iniciar las operaciones de exploración. Una larga brecha sin licitaciones por bloques petroleros ha obstaculizado significativamente el crecimiento de la flota.

Hubo un fuerte crecimiento proyectado y una demanda impulsada por las expectativas de que se adjudicaran más contratos a largo plazo de Petrobras, lo que provocó que muchos armadores invirtieran en la construcción de más embarcaciones. Debido al escándalo que sacudió a Petrobras desde 2014 y también debido a la caída de los precios del petróleo, los jugadores de OSV sufrieron un gran revés y hoy hay casi 70 buques atracados a lo largo de la costa brasileña sin contratos operativos, lo que dificulta el reembolso del financiamiento.

La Asociación Brasileña de Compañías de Apoyo Offshore (Abeam), propuso a la junta directiva del Merchant Marine Fund (FMM) ajustar las condiciones de crédito para los contratos existentes. Las compañías también sugirieron la suspensión inmediata de la amortización del financiamiento de buques inactivos, sin cambiar las otras condiciones contractuales (tasa de interés y garantías). El Ministerio de Infraestructura está estudiando la revisión de la Resolución 3828/2009 del Banco Central, que regula el uso de los recursos de FMM.

La vicepresidenta ejecutiva de Abeam, Lilian Schaefer, dijo que había una promesa del ministerio de que, después del debate en curso sobre el cabotaje, el ministerio se centrará más en cuestiones de apoyo en el extranjero. La evaluación de Abeam es que los ajustes de actividad de OSV son más pequeños en comparación con el cabotaje y pueden proporcionar crecimiento a la actividad. Abeam señala que el marco regulatorio (Ley 9432/1997) dio estabilidad legal a las inversiones realizadas en los últimos años.

(Foto de archivo: DOF)

El programa de renovación de la flota de apoyo en alta mar (Prorefam) duró más de 15 años y tenía 210 buques construidos en su cartera. El modelo de negocios vinculaba la construcción y la operación a largo plazo, con contratos para Petrobras de ocho años, renovables por el mismo período. Las compañías de soporte offshore construyeron sus planes de negocios respaldados por objetivos de producción esperados que no se cumplieron. "Hubo una demanda inducida por Petrobras y, en base a ello, las compañías construyeron embarcaciones en Brasil", dijo Schaefer

Para la asociación y los analistas de la industria, estos OSV modernos construidos en astilleros brasileños no solo son capaces de operar localmente sino también en mercados extranjeros, si es necesario.

La evaluación del segmento es que el momento actual es de una perspectiva positiva para el futuro, aunque la reanudación de muchos contratos a largo plazo a ser adjudicados por Petrobras y otros actores puede no ocurrir de inmediato. Según Abeam, las empresas necesitan algo de influencia para hacer frente a esta recesión en curso. "Hay una perspectiva de recuperación y necesitamos estar preparados para superar este final de crisis y aprovechar las oportunidades que se avecinan", dijo Schaefer durante un seminario de la industria offshore que tuvo lugar en agosto pasado en Río de Janeiro.

Se espera que el segmento trabaje con 13 nuevas plataformas o unidades flotantes de producción, almacenamiento y descarga (FPSO) para 2023, según el plan comercial de Petrobras. En promedio, se utilizan de dos a cuatro embarcaciones de apoyo por unidad de perforación durante la fase de exploración, eso por sí solo ya ayudaría a que muchos de estos OSV fuera de contrato vuelvan al mercado. Con la apertura de las licitaciones por bloques petroleros para los COI principales y súper importantes extranjeros, y las ventajas potenciales de ser localmente marcado, se puede esperar un crecimiento en la flota de bandera brasileña en los próximos años.

En julio de 2019, la flota OSV en Brasil estaba vinculada a 366 embarcaciones de apoyo, de las cuales 328 eran de bandera brasileña y 38 de bandera extranjera. Según Abeam, aproximadamente 290 buques están en operación efectiva, unos 230 para Petrobras. Los 70 buques de bandera brasileña en espera de contratación fueron construidos en Brasil con un financiamiento total de $ 10 mil millones, a través de FMM. En 2018, las compañías miembro de Abeam reportaron ingresos estimados de $ 2.7 mil millones en tarifas de alquiler de Petrobras y otros jugadores.

(Foto de archivo: Solstad Offshore)