Transporte e instalación: Renovación de la flota

Pioneering Spirit instala la parte superior de la plataforma de procesamiento para el desarrollo Johan Sverdrup de Equinor (Foto: Equinor)

Ha sido un mercado difícil para los operadores de embarcaciones de carga pesada, pero eso no les impide renovar y reinventar sus flotas.

El mercado de instalación en alta mar ha sido difícil, especialmente para aquellos con embarcaciones de instalación: recursos y activos que requieren un gran consumo de efectivo. Dependiendo de cuándo empiece a contar, ha habido “tres años malos para el mercado de la instalación”, dijo Edward Heerema, fundador y propietario de Allseas, “para todos. Las compañías petroleras han estado retrasando la inversión. Solo hay desarrollo de bajo costo y hay una fuerte competencia. Todos han estado buscando el mismo trabajo y los precios son muy bajos ".

Jack Spaan, experto en carga pesada, en Boskalis Offshore Energy toma una palabra más fuerte, califica de terribles los últimos tres años y agregó que "cuando los cuento son alrededor de cuatro". Es un mercado difícil y ha habido muchos cambios para los contratistas. Buscar la eficiencia en las operaciones es muy importante ".

Para Wout Janssens, Director de Operaciones e Ingeniería, en Jumbo, “Los últimos tres o cuatro años fueron horrendos en nuestra industria. Los que aún están de pie reconocen lo que pasamos ".

Cualesquiera que sean las palabras usadas, hay un tema. Los operadores han estado reorganizando sus activos y organizaciones y buscando nuevos mercados, desde un cambio completo de color de la flota (hasta Grey, para Boskalis), hasta Seaway Heavy Lifting, ahora parte de Subsea 7, que busca diversificar el viento en alta mar y el desmantelamiento.

La causa de este dolor ha sido la caída en el precio del petróleo en 2014 y una desaceleración en la instalación en alta mar. Si bien algo de confianza ha estado regresando al mercado, no necesariamente se está llevando a cabo el trabajo de fabricación, como lo demuestra la decisión de Heerema Fabrication Group de cerrar su patio de Zwijndrecht en los Países Bajos, después de que el grupo de fabricación italiano Rosetti Marino decidiera no comprar la instalación.

Sin embargo, los contratistas, liderados por los holandeses, que han sido los líderes en el mercado de carga pesada en alta mar durante algún tiempo, continúan evolucionando y adaptándose.

Allseas también construyó Pioneering Spirit para proyectos de tuberías, lo que dio como resultado un trabajo en el oleoducto Turkstream. (Foto: Allseas)

Allseas
El espíritu pionero, introducido por Allseas en 2016 y catalogado como el mayor buque del mundo, en términos de arqueo bruto (403,342 gt), ancho (123,75 metros) y desplazamiento (900,000 toneladas métricas), ha demostrado su capacidad, tanto para el levantamiento se retiraron las instalaciones fuera de servicio de una sola vez, para instalar nuevos topsides, como la nueva parte superior de perforación de 22,000 toneladas métricas para el proyecto de Equinor, Johan Sverdrup, en la costa de Noruega el año pasado, así como la parte superior de la plataforma de procesamiento de 26,000 toneladas métricas y el 18,000 Viviendas en toneladas métricas para el mismo desarrollo esta primavera.

La embarcación también dejó su marca en el mercado de tuberías, con la instalación de dos tuberías TurkStream de 930 kilómetros de longitud y 32 pulgadas en una profundidad de agua de 2.200 metros. Nunca antes se había tendido una tubería de un diámetro tan grande a tales profundidades, con una embarcación que excedía las velocidades de tendido de 6 kilómetros por día.

En la primera mitad de 2019, la embarcación, la embarcación de grúa de carga pesada de mayor capacidad del mundo con una capacidad de elevación de 48,000 toneladas métricas, estará equipada con una grúa especial de 5,000 toneladas métricas. El trabajo en el sistema de elevación de la chaqueta de la embarcación, que se instalará en la cubierta trasera del Espíritu Pionero, también está en curso, y se han adjudicado importantes contratos de fabricación. Se planea que las actividades iniciales de instalación comiencen hacia el verano de 2019, con la entrega e instalación de los componentes principales que se esperan para finales de 2019 y principios de 2020.

A pesar del entorno tórrido de los últimos tres o cuatro años, Allseas también continúa trabajando en la Amazing Grace, una embarcación de un solo elevador aún más grande que Pioneering Spirit.

"Nadie nos tomó en serio [con Pioneering Spirit] hasta que adjudicamos el contrato de construcción para el casco en 2010. Así que, cuando lo construimos, no conocíamos todos los planes [del operador]", explica Heerema. “Algunas instalaciones eran demasiado largas, demasiado altas o anchas, por lo que no podíamos hacerlas. Vimos lo que necesitaríamos para hacer todo esto ". El resultado es Amazing Grace, que podrá alcanzar cualquier plataforma del mundo. "El diseño no se ha finalizado, pero estamos progresando muy bien", dice Heerema.

La instalación de producción flotante P-67 establece registros a bordo del Boka Vanguard de Boskalis (Foto: Boskalis)

Boskalis
Si bien la canción de la década de 1980 es "Fade to Grey", Boskalis no planea desvanecerse en absoluto, a pesar de un cambio de marca en ese color para todos sus recipientes. Boskalis ha estado batiendo récords, con el récord de carga más pesado el año pasado con el transporte del buque flotante de producción, almacenamiento y descarga (FPSO) P-67 a bordo de un barco semisumergible de carga pesada, el Boka Vanguard (anteriormente Dockwise Vanguard). El P-67, con un peso de 90,000 toneladas métricas, equivalente al desplazamiento de Pioneering Spirit, fue transportado desde China a su nuevo hogar en la costa de Brasil, donde opera para Petrobras.

El trabajo de pintura gris está destinado a reunir todos los activos de Boskalis en una sola marca. Tras un período de adquisición prolongado, su flota ahora incluye activos de las empresas heredadas Dockwise (naranja), Fairmount (verde) y VBMS (negro y amarillo), así como dos grandes buques de apoyo de buceo, de la antigua flota de Harkand (rojo) .

Boskalis recientemente también amplió su negocio de renovables, adquiriendo 11 embarcaciones de reconocimiento y 12 embarcaciones más pequeñas a través de la adquisición de Gardline, tres grandes barcazas de tendido de cables a través de la adquisición de Bohlen Doyen y una zanjadora capaz de enterrar cables a una profundidad de 8 metros.

En términos más generales, Jack Spaan dice que las condiciones del mercado han hecho que los buques más antiguos hayan sido despedidos y que la reorganización haya sido necesaria en la industria. "Para Boskalis, hemos tenido una combinación de nuevos buques, adquisición de buques, descarte de buques o posible extensión de la vida", dice.

Uno de los movimientos de Boskalis fue convertir un antiguo buque de transporte pesado en un buque de elevación pesada, agregando una grúa Huisman de 3.000 toneladas métricas y capacidad de posicionamiento dinámico. El resultado es el Bokalift 1 de 220 metros de largo y 43 metros de ancho, que entró al mercado en 2018. "Antes de la conversión, Boskalis tenía que contratar una capacidad de grúa externa", dice Spaan. "El Bokalift 1 es capaz de transportar, elevar e instalar plataformas y fundaciones de aerogeneradores marinos". Boskalis está estudiando el potencial de un segundo barco grúa y ha agregado un barco de apoyo a la construcción a su flota al sacar un chárter de varios años en el Lewek Falcon. "Continuamos evaluando nuestra posición en el transporte marítimo y de carga pesada", agrega Spaan, "centrándose en el extremo superior del mercado".

Se espera que Stella Synergy, un buque de carga pesada X-Bow diseñado por Ulstein para Jumbo, se entregue en el primer trimestre de 2020. (Imagen: Jumbo)

Jumbo
Wout Janssens, Director de Operaciones e Ingeniería de Jumbo, contratista de transportes e instalaciones pesadas y de alta mar, dice que hoy vemos desarrollos en gas natural licuado (GNL), eólica marina y amarres submarinos, y que mañana serán campos de petróleo y gas de aguas profundas, tales como la costa de Brasil y áreas remotas, como partes remotas de la costa de Australia y África oriental.

Jumbo tiene un ojo en algunos de estos trabajos para su nuevo barco, Stella Synergy. El buque de elevación pesada X-Bow (HLCV) diseñado por Ulstein se espera para el primer trimestre de 2020.

Janssens dice que la embarcación refleja cómo Jumbo ve el futuro, que seguirá siendo impulsado por decisiones de inversión finales conscientes de los costos en los proyectos, que los operadores, hasta la fecha, han reducido a la mitad el costo de proyectos como Shell's Vito de Shell y BP Dog en el Golfo de México de los Estados Unidos. . "No es 'lo que queremos hacer', sino 'lo que no queremos hacer'".

Estábamos "buscando un diseño económico y de vanguardia, los más altos estándares de seguridad, una huella ambiental baja, una alta trabajabilidad", dice. "Trabajando con Ulstein, [diseñamos] peso ligero para barcos, LNG [potencia], un área de cubierta grande, y el X-Bow, que hace que el barco sea más pequeño y más cómodo cuando navega a velocidad". El barco tiene dos grúas, una en Capacidad de 2,500 toneladas métricas con un polipasto triple para operaciones complejas y compensación de levantamiento de alta capacidad (AHC) para el levantamiento submarino hasta 3,000 metros, y un segundo de 400 toneladas métricas con un polipasto principal de AHC y capacidad de elevación también hasta 3,000 metros , con acceso a la piscina lunar del buque. También tendrá un hangar dual para vehículos subacuáticos (ROV) y un carrusel de 22 metros de diámetro.

Para el proyecto de Extensión de Walney, Van Oord realiza actividades de instalación desde un barco flotante, el Aeolus. (Foto: Van Oord)
Hasta la fecha, la mayoría de las turbinas eólicas marinas se han instalado utilizando buques elevadores, debido a la necesidad de estabilidad del buque durante la instalación. Sin embargo, Van Oord ha demostrado el potencial para llevar a cabo este trabajo desde un barco elevador en modo flotante, una metodología que podría ahorrar tiempo. En el parque eólico marino Walney Extension, Van Oord desplegó el buque de instalación de carga pesada Svanen y el buque de instalación costa afuera Aeolus. “La [capacidad] Svanen de 8,000 toneladas métricas instaló los 56 cimientos de monopilas. Los otros 31 monopilas, así como las piezas de transición, fueron instaladas por el buque de instalación en alta mar Aeolus ", dice Kevin van de Leur, ingeniero principal de Van Oord," Debido a que las condiciones del suelo en el sitio eran inadecuadas, un buque con remolque no lo haría " No ser capaz de levantar.

El proyecto, en 2017, significó "empujar el sobre", dice van de Leur, que trabaja con la configuración de los dispositivos de elevación y el balasto, lo que permite enumerar y trabajar estrechamente con el topógrafo y cliente de la garantía marina. Fue ayudado significativamente por los desarrollos en el poder de cómputo y la capacidad para modelar operaciones. "Hoy en día vivimos en una realidad virtual donde el único límite es la imaginación", dice van de Leur. "'Prácticamente imposible' deja de existir. La clave es transformar eso en una realidad física. Cómo; El gemelo digital, la computación de alto rendimiento, la inteligencia artificial y una cooperación muy estrecha con nuestros colegas a bordo. Queremos asegurarnos de que el barco [digital] se comporte como lo hace en la realidad ".

"Personalmente me gustaría explorar más la instalación flotante. Sabemos que podemos hacerlo. Para los cimientos, es posible, pero ¿la próxima generación de aerogeneradores de 120 metros de altura en la parte superior de una de estas torres? Durante los próximos tres a cinco años, creo que la industria propondrá ideas inteligentes para hacer posible instalarlas desde un barco flotante ".

Para satisfacer las demandas del mercado eólico marino, el Aeolus, que también puede funcionar como un elevador de hasta 45 metros de profundidad de agua, se modificó para lograr una mayor capacidad de carga, alojamiento y una plataforma de helicópteros, así como una nueva Grúa de 1.600 toneladas métricas.