Ulstein presenta el diseño de un barco offshore de cero emisiones

Imagen: Ulstein

Ulstein Group dio a conocer un diseño de barco impulsado por hidrógeno que, según afirma, está listo para el mercado y ofrece operaciones marinas sin emisiones.

Recientemente, DNV GL identificó los cinco combustibles alternativos más prometedores para el envío, con el hidrógeno como la solución definitiva de cero emisiones. Ulstein Design & Solutions BV y Nedstack Fuel Cell Technology BV han reunido el primer prospecto completo impulsado por hidrógeno. El buque de soporte de construcción ULSTEIN SX190 Zero Emission DP2 es el primer buque de alta mar impulsado por hidrógeno de Ulstein, con un sistema de energía de pila de combustible Nedstack. El buque DP2 puede atender una gran variedad de operaciones de apoyo en alta mar.

“La industria marítima necesita alinearse y ser ambiciosa para presentar soluciones ecológicas para un futuro sostenible. Con esta embarcación alimentada con hidrógeno, apuntamos a futuras operaciones de cero emisiones de larga duración ”, dijo Tore Ulstein, director general adjunto del Grupo Ulstein. Las pruebas en el mar de una nueva construcción ULSTEIN SX190 Zero Emission podrían ocurrir tan pronto como 2022.

Este diseño utiliza tecnología probada y disponible, lo que permite operaciones de envío limpias para reducir la huella ambiental de los proyectos en alta mar. Las emisiones de CO2, NOx y partículas se eliminan cuando se usan pilas de combustible de hidrógeno.

Con la tecnología disponible en la actualidad, el diseño ULSTEIN SX190 ya es capaz de operar 4 días en modo de emisión cero. Sin embargo, con los rápidos desarrollos en el almacenamiento de hidrógeno y las tecnologías de celdas de combustible, se apunta a una resistencia futura de cero emisiones de hasta dos semanas. Para misiones y capacidades extendidas, la embarcación puede recurrir a su sistema diesel-eléctrico más convencional utilizando aceite diesel marino bajo en azufre.

El diseño ULSTEIN SX190 Zero Emission se basa en la plataforma de embarcación SX190 existente de Ulstein y tiene una potencia total instalada de 7,5 MW, de los cuales 2 MW son generados por un sistema de energía de celda de combustible, típicamente celdas de combustible de membrana de intercambio de protones (PEM) de Nedstack, que son ubicado en una segunda sala de máquinas separada.

Las celdas de combustible PEM convierten el hidrógeno y el aire en energía eléctrica, calor y agua y no producen emisiones nocivas en el proceso. Los sistemas de celdas de combustible Nedstack ya se han construido y probado en los rangos de potencia de varios megavatios y ahora se han marinado para cumplir con los requisitos de la industria marina, incluidos los requisitos de clase y las cadenas de suministro.

"Ulstein busca constantemente mejorar las operaciones marinas y reducir la huella ambiental de los buques que entregamos al mercado", dijo Ko Stroo, gerente de producto de Ulstein Design & Solutions BV. “La implementación de la tecnología de celdas de combustible en un caballo de batalla como el diseño SX190 CSV es uno de los pasos que tomamos para llevar a la industria marina a un futuro más sostenible, además de nuestra forma de casco X-BOW, ULSTEIN ZEDTM 'get-in-and- "dejar sin dejar rastro" y soluciones híbridas enchufables ".

Las celdas de combustible PEM utilizadas en el diseño SX190 Zero Emission son alimentadas por hidrógeno de recipientes a presión en contenedores, una tecnología bien probada y fácilmente disponible. Estos contenedores de almacenamiento de hidrógeno se pueden cargar y descargar mediante operaciones y equipos normales de manipulación de contenedores. Por lo tanto, eliminando la necesidad de una costosa infraestructura de bunkering y brindando flexibilidad operativa mundial.

Los recipientes de hidrógeno se pueden rellenar en los sitios de producción de hidrógeno, ya sea a partir de hidrógeno derivado de la industria o de hidrógeno verde de la electrólisis, lo que hace que el recipiente sea globalmente empleable.