"Recuperación" dirigida por OSV con ingenieros a bordo

Por William Stoichevski14 noviembre 2018
Descenso: los PSV se instalaron en 2016 (Foto: William Stoichevski)
Descenso: los PSV se instalaron en 2016 (Foto: William Stoichevski)

Un informe en 2014 de los analistas de números, Rystad Energy, sobre el momento de un repunte para la ingeniería submarina, parece estar demostrando ser en gran medida cierto. La recuperación, dijo, comenzaría sin interrupción en dos partes: primero los servicios submarinos y luego los equipos submarinos.

La razón fue señalada por este reportero después de una visita a Statoil, ahora Equinor, en Oslo. El operador offshore dijo que había creado un nuevo y vasto sistema de catalogación y almacenamiento para equipos submarinos. Buscando reducir costos, dijo que los árboles submarinos almacenados se usarían antes de que se ordenara cualquier equipo nuevo.

Con el 80 por ciento de la superficie marina de Noruega y una buena proporción de las licencias activas del Reino Unido, quedó claro que los servicios submarinos en el norte de Europa se recuperarán antes que los equipos submarinos. La reorganización de reducción de costos no se perdió en un segmento de construcción submarina y se convirtió en parte del ímpetu para las fusiones de fabricantes de equipos submarinos y contratistas offshore.

Peor aún, las advertencias de Rystad y Equinor fueron, en 2014, acompañadas por un costado en Moscú del presidente ejecutivo de BP, Bob Dudley, quien advirtió a la Conferencia Mundial del Petróleo que "el fin de los precios estables del petróleo" estaba cerca. Ahora, mientras se escriben estas líneas, el petróleo está retrocediendo después de un año de ganancias sólidas.

Flotas divididas
Para las flotas en alta mar, el momento de esta recuperación se está demostrando. El martes, en Oslo, cuando las acciones en el equipo de construcción en alta mar DOF cayeron un nueve por ciento, el liderazgo de la compañía podría apuntar a mejoras tangibles en el mercado en alta mar, especialmente en el Mar del Norte. Con su flota trabajando en las provincias petroleras de aguas profundas del mundo, agregaron que la única advertencia era que los manejadores de anclas (AHTS) y los buques de suministro de plataformas (PSV) no se sentían muy en alza.

Esa tendencia ha sido tan fuerte durante tanto tiempo que los analistas de la industria como Clarskson Plateau vigilan por separado: OSV y buques submarinos. Este último indica naves con ingeniería a bordo.

Con las tarifas diarias pagadas a todos los buques en alta mar por compañías petroleras y de gas en alta mar aún sometidas, los buques submarinos y de construcción están al menos viendo una recuperación en la utilización de la flota. Está alimentado, en parte, por instalaciones eólicas.

"El nivel de actividad dentro de la industria del petróleo y el gas está aumentando debido a la mejora en el precio del petróleo", escribió Trond Myklebust, CEO de Viking Supply Ships, en una nota a los accionistas el 9 de noviembre. Agregó que si bien los mejores precios del petróleo habían ayudado a poner más Para que funcionen, el segmento OSV (de AHT y PSV) estaba "muy por detrás" de ese ciclo de uso.

"Esperamos que el mercado general de OSV continúe siendo afectado por el enorme exceso de tonelaje, lo que hace que el mercado aún sea un desafío". De hecho, Clarksons tiene el número de OSV en operación en 5,301 con 600 nuevos edificios en orden. Con eso, Mykelbust, quien acaba de vender los últimos PSV restantes de la compañía, dijo que Viking se centraría en sus buques con clasificación de hielo, para los cuales se espera que la demanda crezca (especialmente después de nuevas rondas de licencias de agua fría en Alaska, Canadá, el Reino Unido y Rusia). ). Myklebust es un ex ejecutivo de Bourbon Offshore y fue el primer CEO en advertir sobre el "baño de sangre" que eventualmente afectaría al mercado AHTS y PSV.

Ruta de recuperación
Para los propietarios de flotas en alta mar cuyos buques poseen un componente de ingeniería, como DOF, Subsea 7 o Bourbon Offshore, hay al menos el repunte pronosticado, ya que el kit submarino almacenado se ha agotado. Si bien la recuperación aún es incipiente en el submarino, es estadísticamente más fuerte que lo que ven el mercado de plataformas y su mercado asociado de OSV.

Ya, los operadores de flotas mixtas están diciendo que, por muy duro que sea, 2018 ha sido mucho más fácil que 2017, independientemente de los números. El engranaje para nuevos mercados comenzó hace mucho tiempo, los proyectos eólicos marinos llave en mano ahora marcan "la transformación en curso de los modelos de negocios", dijo Bourbon esta semana, ya que yuxtapone al "exceso de capacidad" de los buques con el "fin del declive". Solo lamentó que los contratos a largo plazo estuvieran sujetos a tasas "persistentemente bajas" que todavía eran un nueve por ciento más bajas que el año pasado para todos los tipos de OSV. Sin embargo, la compañía estaba viendo "un crecimiento renovado en el número de licitaciones", a medida que se inicia la exploración en México, Nigeria, Angola y el Medio Oriente.

Fue en servicios submarinos, donde Bourbon, con sus 500 OSV, registró las mayores ganancias. Los ingresos submarinos aumentaron más del 25 por ciento, ya que los parques eólicos marinos flotantes se convirtieron en un flujo de negocios con la primera instalación de turbina en Escocia. El peso pesado de la ingeniería costa afuera Subsea 7 reportó mejoras tangibles similares. El mantenimiento de los yacimientos petrolíferos se ha incrementado en África y el Mar del Norte, y con ello el servicio en el lugar para todos los buques de construcción en alta mar (OCV).


Uptick: a Subsea 7 OCV (Foto: Eidesvik Offshore)

"Con los precios del petróleo que se mantendrán por encima de los 60 dólares por barril, nuestros clientes se están recuperando", informó Bourbon esta semana. También han eliminado el margen de maniobra de los operadores de barcos, ya que las tarifas diarias promedio bajaron alrededor de un cuarto para los servicios submarinos y un tercio para los AHTS y PSV.

Subsea 7, por su parte, acaba de informar que su cartera de pedidos ha alcanzado los $ 5.1 mil millones con proyectos en todas las provincias petroleras del mundo, incluidos nuevos premios en Buzzard y Triton en el Mar del Norte del Reino Unido y en Katmai en el Golfo de México de los Estados Unidos.

En tres meses, obtuvo ingresos en empleos de ingeniería de gas y petróleo de 1.100 millones de dólares. El viento añadió otro 10 por ciento a eso. De los 34 OCV de Subsea 7, 32 buques de tendido de tuberías, construcción, carga pesada y otros están bajo contrato.

Eso suena como tiempos ocupados para la ingeniería offshore, si no para OSV que dependen de contrataciones de equipos de perforación. Entonces, en todo caso, la "recuperación" en alta mar se basa en la producción y no en la exploración.

Categories: Buques, Equipo